Nemačka priprema jeftiniju i bržu obuku, dok Evropska unija zaoštrava tehničke standarde za nova vozila
Naredna godina donosi pravu malu revoluciju za vozače i buduće vozače u Nemačkoj. Savezna vlada priprema reformu koja treba da olakša i pojednostavi put do vozačke dozvole, dok Evropska unija u istom periodu podiže tehničke lestvice za proizvođače automobila. Rezultat je godina puna suprotnosti – s jedne strane rasterećenje za one koji uče da vozе, s druge strane veći zahtevi za sve koji kupuju nova vozila.
Kraj klupa u učionici
Najveća novina tiče se same obuke. Prema nacrtu zakona koji bi trebalo da stupi na snagu 1. januara 2027, obavezna teorijska nastava uživo postaje stvar prošlosti. Polaznici auto-škola ubuduće će moći da uče preko mobilnih aplikacija ili u kombinaciji digitalne i klasične nastave. Sam katalog pitanja za teorijski ispit smanjuje se za trećinu, sa više od 1.100 na oko 840 pitanja – manje gradiva za pamćenje, ali cilj i dalje ostaje isti – bezbedan vozač na putu.
Promene se ne zaustavljaju na teoriji. Kruta obaveza od dvanaest posebnih časova vožnje ukida se, a odluku o tome koliko časova je nekome zaista potrebno prepušta se proceni instruktora, prema napretku svakog polaznika. Vožnja van naselja, na autoputu i noćna vožnja, ipak, ostaju nepromenjeni deo obuke.
I sam ispit postaje kraći. Od 1. jula 2027. čisto vreme vožnje na praktičnom ispitu za kategoriju B smanjuje se sa 30 na 25 minuta, a ukupno trajanje ispita sa 55 na 40 minuta. Zanimljivo je i to da polaznici koji polože teorijski deo i odrade šest časova vožnje, u okviru pilot-projekta, dobijaju mogućnost da vežbaju na javnim putevima – u pratnji svojih roditelja.
Za one koji žele da unapred procene gde je isplativije učiti vožnju, država uvodi i alat za poređenje: platforma „Mobilithek” trebalo bi od jula 2027. da javno prikazuje cene i stope neuspeha na ispitu za sve auto-škole u zemlji.
Vozačka dozvola B nosi više tereta
Jedna od praktičnih izmena tiče se i onih koji već imaju vozačku dozvolu. Vlasnici kategorije B ubuduće će moći da upravljaju kamperima i električnim dostavnim vozilima do 4,25 tone, umesto dosadašnjeg ograničenja. Ovo pravo, međutim, nije automatsko – zahteva najmanje dve godine vozačkog iskustva i dodatnu obuku, a njegovo uvođenje u Nemačkoj planirano je u periodu između 2027. i 2029. godine.
Strože ekološke norme i novi sistem za hitne slučajeve
Dok se obuka vozača rasterećuje, proizvođači automobila suočavaju se sa dodatnim zahtevima. Od kraja 2027. godine za sve novoregistrovane putničke automobile, bez obzira na vrstu pogona, počinje da važi ekološki standard Euro 7. Prvi put će granične vrednosti obuhvatati i habanje kočnica i guma, kako bi se smanjilo zagađenje čestičnom prašinom. Baterije električnih automobila moraće, prema novim pravilima, da sačuvaju bar 80 procenata kapaciteta nakon pet godina ili 100.000 kilometara, odnosno bar 72 procenta nakon osam godina.
Uvodi se i novi sistem za hitne pozive – „Next-Generation eCall” postaje obavezan za sve nove automobile od 1. januara 2027, dok stari sistemi koji su zavisili od mreža 2G i 3G izlaze iz upotrebe. Vlasnici već registrovanih vozila ne moraju da brinu – za njih ugradnja novog sistema nije obavezna.
Sve u svemu, 2027. godina za vozače u Nemačkoj neće biti jednoznačna. Budući vozači imaju razloga za optimizam, sa jeftinijom i fleksibilnijom obukom na vidiku, dok se proizvođači i kupci novih automobila spremaju za znatno strože tehničke i ekološke standarde koje nameće Evropska unija.
Foto:pexels.com
Izvor: Rasejanje.info
