Vozači u Evropskoj uniji od 7. jula ove godine suočavaju se sa još jednim obaveznim sistemom u novim automobilima – tehnologijom koja neprekidno prati da li je vozač vidno odsutan, najčešće zbog korišćenja mobilnog telefona, i koja u tom slučaju automatski upozorava. Reč je o sistemu poznatom pod nazivom „Napredno upozorenje na odsutnost pažnje vozača” (Advanced Driver Distraction Warning, skraćeno ADDW), koji se od sada mora nalaziti u svim novoregistrovanim vozilima u Uniji.
Iako izgleda kao potpuno nova mera, sistem nije nepoznat delu vozača – za nove tipove vozila on je, u stvari, obavezan još od jula 2024. godine. Zahvaljujući tome što razvoj, testiranje i homologacija automobilskih tehnologija zahtevaju dugotrajne pripreme, veliki broj proizvođača unapred je ugradio potrebne kamere, znatno pre nego što je propis formalno stupio na snagu. Vlasnici vozila koja su već u saobraćaju mogu odahnuti – tehnologiju nije potrebno naknadno ugrađivati.
Sistem, u suštini, funkcioniše slično kao već poznati pomoćnik koji upozorava na brzinu ili asistent za održavanje trake – može se isključiti, ali se iznova aktivira svaki put kada se vozilo pokrene. Kamere, ugrađene najčešće u A-stub karoserije, iza volana ili na retrovizoru, neprekidno analiziraju položaj glave, pravac pogleda i pokrete očiju vozača, tražeći znake da pogled duže vreme luta u pravcu smartfona ili druge distrakcije. Da bi sistem radio ispravno i danju i noću, proizvođači se najčešće oslanjaju na infracrvenu tehnologiju.
Prema EU propisima, upozorenje mora stići u tačno definisanim vremenskim okvirima — između 20 i 50 km/h, najkasnije kada pogled ostane odsutan duže od šest sekundi, dok iznad 50 km/h taj prag pada na samo 3,5 sekunde. Cilj je jasan: manje ometanja pažnje za volanom, više bezbednosti na putu.
Ipak, novi sistem otvara i praktična pitanja za vozače modernih automobila koji se u velikoj meri upravljaju putem ekrana na dodir, poput kineskog SUV modela GWM Wey 03. Kod takvih vozila, čak i jednostavno podešavanje klimatizacije može aktivirati upozorenje, jer vozaču je teško da izvrši i najosnovniju radnju bez dužeg skretanja pogleda sa saobraćajnice – što otvara pitanje da li sistem u praksi kažnjava i sasvim bezazlene radnje.
Kada je reč o zaštiti privatnosti, propisi su strogi- sistem ne sme da se koristi za jasnu identifikaciju vozača i mora funkcionisati bez biometrijskih ličnih podataka. Sva obrada podataka odvija se lokalno, unutar samog vozila, po principu zatvorenog kruga – što znači da se čuvaju i koriste samo podaci nužni za samu funkciju upozoravanja, bez prenosa i arhiviranja van automobila.
Izvor: Rasejanje.info
